{"id":166,"date":"2013-12-29T18:59:05","date_gmt":"2013-12-29T18:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/rtodos-santos.mx\/?p=166"},"modified":"2014-01-17T20:08:39","modified_gmt":"2014-01-17T20:08:39","slug":"carretera-escenica-cronica-de-un-derrumbe-anunciado","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.rtodos-santos.mx\/?p=166","title":{"rendered":"Carretera Esc\u00e9nica: cr\u00f3nica de un derrumbe anunciado"},"content":{"rendered":"

Presentamos un texto condensado del art\u00edculo original.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Redacci\u00f3n<\/strong><\/span>\/Todos Santos<\/p>\n

 <\/p>\n

El derrumbe de la Carretera Esc\u00e9nica a la altura del kil\u00f3metro 93 fue un suceso no tan inesperado: investigadores del CICESE y del Instituto Mexicano del Petr\u00f3leo hab\u00edan advertido hace m\u00e1s de 13 a\u00f1os sobre las caracter\u00edsticas geol\u00f3gicas de la zona y la realizaci\u00f3n de obras civiles que fueron los detonantes de los deslizamientos que se han presentado hasta el d\u00eda de ayer.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En un art\u00edculo publicado en el jornal GEOS de la Uni\u00f3n Geof\u00edsica Mexicana<\/a> en el a\u00f1o 2000, los investigadores Luis Delgado Argote, de CICESE, y Manuel Cruz del Castillo, del IMP, aseguran que los los deslizamientos de laderas a lo largo de la carretera de cuota Tijuana-Ensenada obedecen a la presencia combinada de fallas o fracturas desarrolladas en rocas sedimentarias pobremente consolidadas y a otros factores antropog\u00e9nicos, como las obras civiles.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cLa deformaci\u00f3n general del noroeste de Baja California est\u00e1 gobernada por el Sistema San Andr\u00e9s-Golfo de California. En su interior se han identificado fallas que pueden generar sismos hasta de magnitud 7.Aunque la actividad s\u00edsmica en el \u00e1rea de estudio es de baja magnitud, es importante, debido a la inestabilidad propia del terreno, como consecuencia de las pronunciadas pendientes en algunas zonas y de la poca competencia de algunas unidades litol\u00f3gicas que floran ampliamente en la regi\u00f3n,\u201d se\u00f1ala el art\u00edculo.<\/span><\/span><\/span><\/p><\/blockquote>\n

\"mapadesliz\"<\/a>Toda la zona de acantilados en Salsipuedes, de gran atractivo paisaj\u00edstico, es evidencia de un importante levantamiento tect\u00f3nico, y se debe a la presencia de una capa de derrames de basalto que los sobreyace. <\/span>Muchos de estos cantiles son cabe- ceras de grandes deslizamientos antiguos, ahora estables, y de otros activos muy destructivos. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En la zona de Ensenada-Salsipuedes, donde se localiza la carretera de cuota Tijuana-Ensenada, es importante la sismicidad asociada con la Falla San Miguel, localizada hacia el oriente. La mayor\u00eda de los deslizamientos se concentra en la costa, entre Punta Salsipuedes y Punta San Miguel, y algunos fueron reactivados a partir de la construcci\u00f3n de la carretera de cuota Tijuana-Ensenada, como los que se presentan en los kil\u00f3metros 61, 91 y 98, y el m\u00e1s reciente, que sucedi\u00f3 entre el 27 y 28 de diciembre de 2013.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cDesde los primeros estudios geot\u00e9cnicos, previos a la construcci\u00f3n de la carretera, en la d\u00e9cada de los sesenta, se sab\u00eda que los deslizamientos antiguos pod\u00edan reactivarse<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>No obstante, las autoridades responsables en aquella \u00e9poca decidieron aceptar los riesgos previstos para hacer de la autopista un atractivo tur\u00edstico<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>Desde su construcci\u00f3n, la carretera es reparada continuamente,\u201d apunta el estudio de los investigadores, una advertencia cient\u00edfica con 13 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/span><\/span><\/span><\/p><\/blockquote>\n

Los deslizamientos de tierra m\u00e1s importantes en el noroeste de Baja California ocurren desde el km 61 hasta el km 99 en la carretera de cuota Tijuana-Ensenada, No. 1, y en el \u00e1rea urbana de la ciudad de Tijuana<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>Los deslizamientos de tierra normalmente obedecen a la ley de la gravedad y son inducidos por las pendientes pronunciadas, por una litolog\u00eda poco consolidada y por la estructura de los cuerpos rocosos<\/span><\/span><\/span>, seg\u00fan el texto del art\u00edculo.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El primer trabajo de detalle se realiz\u00f3 en 1969, preparado para la Secretar\u00eda de Obras P\u00fablicas, donde se muestran los deslizamientos activos de aquella \u00e9poca<\/span><\/span><\/span>. Los<\/span><\/span><\/span> autores reportaron que en la d\u00e9cada de los sesenta ocurrieron deslizamientos en los km 98.3, 95.45, 95.3, 95.0, 94.5, 93.7, 91.2, 90.1 y en el 90.0 de la carretera de cuota Tijuana-Ensenada, y concluyeron que la construcci\u00f3n de la autopista reactiv\u00f3 algunos deslizamientos. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El primer movimiento ocurri\u00f3 justo despu\u00e9s de que se hicieron las nivelaciones en 1964, y se asoci\u00f3 con la construcci\u00f3n de la carretera. Antes de mayo de 1967, en el km 91.2, se manifest\u00f3 un lento movimiento de la masa del terrapl\u00e9n de la carretera<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>En el mes de mayo de 1967, mes y medio despu\u00e9s de terminada la temporada de lluvias, el terreno se colaps\u00f3 s\u00fabitamente en el km 94.5 impidiendo la circulaci\u00f3n vehicular. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La carretera se inaugur\u00f3 el 25 de abril de 1967, despu\u00e9s de aproximadamente 6 a\u00f1os de construcci\u00f3n, de acuerdo con el reporte cient\u00edfico<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>En junio de 1968 el movimiento vertical observado en el pie del deslizamiento de la caseta de San Miguel fue de 17 cm\/mes<\/span><\/span><\/span>. Otro estudio posterior hecho en 1993 <\/span><\/span><\/span>propuso que el agua utilizada para perforar durante la construcci\u00f3n de la carretera favoreci\u00f3 o motiv\u00f3 el deslizamiento<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>Los movimientos en este sitio aparentemente cesaron en 1970 despu\u00e9s de que se rebajaron 5 m de material del cuerpo del deslizamiento<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En 1976 ocurrieron dos movimientos im- portantes: el primero fue el 16 de agosto, que agriet\u00f3 una porci\u00f3n de la carretera y una parte del cerro anexo se derrumb\u00f3 sobre ella; el segundo movimiento, que ocurri\u00f3 el d\u00eda 23 del mismo mes, fue un deslizamiento s\u00fabito que afect\u00f3 un \u00e1rea de 300 m de largo por 300 m de ancho y alcanz\u00f3 a un deslizamiento viejo hacia el oeste (Hart, 1993)<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La cabecera de este deslizamiento destruy\u00f3 y cort\u00f3 una casa a la mitad<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>Como consecuencia del segundo movimiento hubo un empuje hacia arriba de una porci\u00f3n de la zona de bermas al pie del desliza- miento que hizo emerger el piso marino a la superficie y form\u00f3 una peque\u00f1a laguna de aproximadamente 50m x 100m<\/span><\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En 1995 el deslizamiento empez\u00f3 a acelerar su desplazamiento en forma notable, varias casas cercanas a la cabecera fueron totalmente destruidas<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>La velocidad promedio del desplazamiento en todo el a\u00f1o de 1995 fue de 70 cm\/mes. En 1997 empezaron los trabajos de descapote para rebajar 2 m de material del cuerpo del deslizamiento y menguar su raz\u00f3n de desplazamiento<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>Como el tramo carretero que cruzaba por encima del deslizamiento ya estaba muy desplazado de su trazo original se opt\u00f3 por reconstruirlo totalmente<\/span><\/span><\/span>. <\/span><\/span><\/span>Durante 1999 se han observado movimientos importantes en esta zona. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Presentamos un texto condensado del art\u00edculo original.   Redacci\u00f3n\/Todos Santos   El derrumbe de la Carretera Esc\u00e9nica a la altura del kil\u00f3metro 93 fue un suceso no tan inesperado: investigadores del CICESE y del Instituto Mexicano del Petr\u00f3leo hab\u00edan advertido hace m\u00e1s de 13 a\u00f1os sobre las caracter\u00edsticas geol\u00f3gicas de la zona y la realizaci\u00f3n de obras civiles que fueron los detonantes de los deslizamientos que se han presentado hasta el d\u00eda de ayer. 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